Общественные контролёры проинспектировали нижегородский завод по производству асфальтобетона

Александр Виноградов три года, как сел за руль. Его, как начинающего автолюбителя, всегда интересовала технология производства асфальта. Поэтому приглашение, от общественных контролёров, принять участие в осмотре асфальтобетонного завода принял сразу. Тем более, ответы на вопросы можно получить из первых уст. 

Александр Виноградов, Студент  - "Почему наши дороги, иногда у нас появляются ямы? Почему появляется колейность? Из-за чего это? Или плохой асфальт, или это некачественная укладка? Ну, в принципе, стало всё понятно. Сейчас рассказали, что стали использовать новые ГОСТы, новые технологии". 

На передовые технологии здесь поставили ещё в 2007. Компания не стала идти по пути экономии, а сразу закупила импортное оборудование. Производительность завода сегодня - 160 тонн асфальтобетона в час. Здесь производят практически все марки асфальтобетонного покрытия.

Владимир Ручин, Главный механик асфальтобетонного завода - "Проектом заложено ЩМА-15, значит, мы будем делать ЩМА-15! Т.е. другой марки нельзя уже укладывать, в проекте всё. За этим контролируется всё. Контроль идёт". 

Показали общественным контролёрам и собственную лабораторию. Каждая партия производимого асфальта, до выхода с завода, проверяется по ряду показателей.

Усик Петросян, Генеральный директор компании - "Сотрудник, он проверяет, значит, чистоту кузовов. Если там, ну как бы обычно они до загрузки асфальта бетона, где-то возят грунты, ещё что-то, у них там остаётся. Сразу выгоняют с завода и пока машина, водитель не почистит кузов, и не в коем случае - это уже нарушение технологии, если там загрузить на пыль, на грязь, на грунт какой-то". 

В рамках национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" нижегородские асфальтобетонные заводы активно проводят модернизацию. Только за прошлый год в регионе из 53 заводов заменили оборудование - 14. 

Игорь Монов, Заместитель директора ГКУ НО "ГУАД" по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог - "Задача такая, чтобы, скажем так, достичь уровня модернизации асфальтобетонных заводов к 20-му году, чтобы она была обеспечена на уровне 60-ти процентов".  

В перспективе, качество ремонтируемых и вновь построенных дорог в регионе должно выйти на принципиально новые уровень.